기술적인 원리에 대한 설명

1)   타사 염화물 분출에 의해 결빙온도를 낮추는 역할을 합니다. 하지만, 차량바퀴에 의한 염화물이 소실되거나 눈과 얼음이 녹으면서 용출된 염분은 하수구로 배출되기도 합니다. 

2)   위의 문제점을 해결하기 위해 오래 지속적으로 결빙방지를 유지시키기 의해 불용성 황화물계 PCM과 파라핀계 PCM이 혼합됩니다. 

3)   불용성 PCM은 물에 녹지 않기 때문에 상변화 성능을 오래 유지 할 수 있다. 따라서 염화물계 PCM이 용출되어 미립자 공극이 발생하며, 이 발생한 미립자 공극에 물에 녹지 않은 1.2mm이하 황화물계 PCM과 파라핀계 PCM이 상변화 되어 고체에서 액체로 변화면서 미립자 공극에 안착하게 됩니다. 

4)   황화물계 PCM과 파라핀계 PCM상변화 온도를 염화물계 PCM보다 낮게 조정함으로써 염화물계 PCM의 용출로 만들어진 미립자 공극에 액체로 다시 안착할 수 있도록 합니다. 

5)   염화물계 PCM이 용출되어 지속적으로 소실되더라도 황화물계 PCM과 파라핀계 PCM이 그 자리를 채워줌으로써 다시 결빙방지를 유지시킬 수 있습니다. 

6)   결빙방지 온도가 최저 -16도에서 진행가능 하지만 시간에 따라 용출된 염화물계 PCM의 소실에 따라 결빙방지 온도는 낮아지게 됩니다.

7)   타사의 제품에 비해 -5도이상에서 블랙아이스 현상은 최대한 줄일 수 있으며, 그늘진 곳과 산간지방에 충분한 결빙방지로 교통사고를 줄일 수 있습니다.